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平均加价50万,奔驰坚守了40年的车终于要放弃了!

被摩托车排气管烫伤,常有。但被汽车排气管烫伤,举世罕见。去年夏天,一个身穿短裤的小姐姐,从奔驰G63的后座下车时, 被侧向排气管烫伤了小腿。而今年秋天,奔驰官方透露,G级车型将推出纯电版本,届时大G没有排气管之后,对于坐后座的小姐姐更加“友

被摩托车排气管烫伤,常有。但被汽车排气管烫伤,举世罕见。

去年夏天,一个身穿短裤的小姐姐,从奔驰G63的后座下车时, 被侧向排气管烫伤了小腿。而今年秋天,奔驰官方透露,G级车型将推出纯电版本,届时大G没有排气管之后,对于坐后座的小姐姐更加“友好”了。

此外,根据外媒报道,奔驰G级燃油版车型在2023年之后全面停产。与此同时,G级将从车系独立为品牌,道理雷同于捷达车型独立为捷达品牌,而生产G级的任务也将从奥地利麦格纳工厂转至其他工厂。

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纯电大G没有“灵魂”

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从1979年诞生以来,奔驰G级一直坚持着非承载式车身和方盒子的设计,而且前中后三把差速锁向来都是全系车型标配。也正是得益于这种“固执”的理念,G级被称为“越野界活化石”,是众多越野车,也奔驰的精神图腾。

夸张点说,当下甚至没有人能够100%肯定,奔驰G级发展至今进行了多少次“真正意义”上的更新换代。因为大G在其历史长河的前39年,都是采用前后整体桥悬架结构,是当之无愧的“硬派越野车”,只不过来到2018年时,车型全新换代要面临乘坐舒适性的问题,不得已将前悬架改为“独立悬架”结构。

尽管全新G级只是作出了如此之小的改动,但是不少大G的拥趸认为,向舒适性妥协之后的新车已经不够纯粹,他们对此感到非常“失望”。而当售价142.98万2.0T的大G上市之后,更是被喷——“为了赚钱丢了节操”。

嗯,这些想法还是“太年轻”了。

依照外媒披露的消息来看,纯电动版G级将基于奔驰全新研发的EVA电动车专属平台打造,该平台主要打造中大型和大型电动车,目前已经确认4款新车是EQS、EQE、EQE SUV和EQS SUV,我们也可以将它们理解为S级、E级、GLE和GLS的纯电动版本。

而这些车型有许多个共同点,其中包括“承载式车身”和“前后独立悬架”,换言之,纯电版G级将彻底退出硬派越野车的历史舞台。所以,诟病前悬架非独悬、2.0T大G的朋友,你还有什么话要说吗?

值得一提的是,根据电动机的体积小,分布点比较自由的特性来看,如果纯电版G级使用常见的前后双电机布局,从而达成一组四驱系统,那么新车将省去了前后传动轴,而中央差速锁也就没有存在的必要了。

所以,我们猜测纯电版G级将放弃非承载式车身、整体桥后悬架和中央差速锁,而这样的大G,无疑是没有灵魂的。

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纯电动才能赚大钱

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在汽车工业史上,将车系发展成为独立品牌的事例并不多见,上一次是从一汽大众独立出来的捷达车型,当中的意义,无非就是借助车型在市场深耕多年的影响力,在光环之下推出更多细分车型,从而进一步扩大市场影响力,赚更多的钱。

同理,奔驰G级独立为品牌的意义所在,就是为了赚更多的钱,用一句广东话概括,“发大来做”。但是,G级在扩大市场之前,奔驰需要清除当下“紧掐着”命运咽喉的两个绊脚石。

奔驰G级虽然在全球范围内的受欢迎度都很高,但是从诞生至今,足足40年有余,累计生产下线的整车也就30万辆出头,平均每年产量不足8千辆,每月不足7百辆,导致终端市场一直处于供不应求的状态。先不说低产量的情况能不能“回本”,但这样肯定赚不了大钱。

所以,提高产量是奔驰G级砍获过多市场份额的第一步,而这,也是奔驰放弃在奥地利麦格纳工厂生产G级的主要原因。

当下,中国汽车企业必须严格遵循“双积分”政策,该政策主要是针对年产量超过3万辆的车企而制定的一个门槛。说白了就是考核车企平均燃料消耗量,如果不通过考核者,必须在一年之年调整旗下的车型的生产或进口计划。

举个实际例子,此前斯巴鲁BRZ和丰田86退出中国市场,就是受到了双积分政策的限制。

而现阶段,中国已成为奔驰G级最大的消费市场,但对于大G这类高油耗的车型来说,销量如果提高,无疑会降低奔驰的双积分指数。因此,奔驰如果想在国内卖出大量的G级,只能降低车型油耗,又或者是将车型电动化,电动车的销量越高,对双积分的贡献就越大。

不难看出,奔驰这波做好了充分的准备冲击中国市场。

也好,就国内奔驰G级的用车环境而言,常年游走在石屎森林之中,电动化也挺好。或者对于大G的目标消费者而言,奔驰三叉星徽标和方盒子造型才是使得自己“掏钱的关键”。

不由得感叹:奔驰的算盘,算得真精。

(图片来源网络)

撰文 / 晴天先森

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